在最近的電動汽車百人會上，比亞迪披露他們的最新電池產品，這就是比亞迪的刀片電池，什么是刀片電池？它解決了什么問題？這會成為比亞迪的新利器么？……

咱們先說說什么是“刀片電池”，名字很酷，這種電池是磷酸鐵鋰電池，但比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池有更大的能量密度，主要特點是將電芯進行扁平化設計，故名“刀片”，長度最長可以到2500mm，比一些小車的軸距還要長，可以極大提升電芯成組效率，當然，更可以根據不同需求形成不同尺寸電芯。

根據媒體在國家知識產權局查詢到的比亞迪刀片電池專利信息顯示，刀片電池專利技術，可以使普通電池包體積比能量密度（電池的能量與其體積之比）大幅提高，同時由于單體電池本身可承擔機械加強作用，使得電池包制造工藝簡單，制造成本進一步降低，預計綜合成本會降低三成。

從生產制造角度看有這些好處，而從使用上來說，除了電量大外，更解決了電池安全性問題。我們曾經對比過三元(參數|圖片)鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)劣，三元鋰電池相對傳統(tǒng)磷酸鐵鋰在能量密度和循環(huán)壽命上優(yōu)勢突出，這也是大部分車企選擇三元鋰電池的原因所在，不過，磷酸鐵鋰電池特別安全穩(wěn)定，燃點要到700到800度，而燃燒的狀態(tài)近乎煤炭燃燒的狀態(tài)，爆燃這種事兒是不會發(fā)生的。但是就是能量密度不太高，即便是在比亞迪車型中，現(xiàn)在也只有在商(參數|圖片)用車用傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。

這回的刀片電池可以說是超級磷酸鐵鋰電池，這種電池的短板被大幅彌補。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“刀片電池”今年將量產，第一款搭載這種電池的比亞迪車型就是“漢(參數|圖片)”。當然也有敏銳的媒體記者提問，“刀片電池”是否會對外銷售？比亞迪方面沒有對此做任何評論和說明。

來，比亞迪還是視這塊“刀片電池”為大殺器，雖然電池業(yè)務是自己的支柱，但是這樣的獨門利器恐怕還是要先滿足自己的產品。比亞迪從去年下半年開始，相對低調，因為車輛銷售持續(xù)出現(xiàn)滑坡，雖然現(xiàn)在還沒有公布全年官方數據，但1到11月，比亞迪累計銷量410449輛，同比下滑6.72%。而年初定下的65萬輛年銷量目標，應該是沒完成。咱們看看，比亞迪在“刀片電池”加持下，今年業(yè)績會如何吧。

拔刀吧！