近期，電動汽車自燃、爆炸的事件頻發(fā)，自2005年以來，比亞迪開始從事新能源汽車動力電池的研發(fā)，在這15年的動力電池的研發(fā)過程和超過50萬的裝機量中，竟然沒有出現(xiàn)過一起電池安全事故。比亞迪究竟是怎么做到的？

比亞迪主要做好了以下幾個方面，來提升電池的安全性。

1、電池包選型——硬殼方形電池

眾所周知，目前的動力電池包的選型主要為三類：圓柱形電池、軟包電池和硬殼方形電池。電池包的選型非常的重要，它決定著后期電池包附件的設計、布置難易程度和對電池安全的控制能力。經(jīng)過對比分析，比亞迪最終選擇硬殼方形電池，原因有以下幾點。

（1）雖然軟包電池單體的能量密度可以做到比硬殼方形高，但是整個電池系統(tǒng)需要有電池熱管理模塊給電池進行加熱和制冷，來控制電池的溫度范圍。軟包電池的熱管理模塊比硬殼方形要復雜，所以成組的軟包電池的能量密度是低于硬殼方形電池的。

（2）由于高能量密度材料的應用，軟包電池的安全性不可控，因為軟包電池是靠兩層聚合物粘貼在一起實現(xiàn)密封的；而硬殼方形電池是通過金屬鋁板焊接密封，所以硬殼方形電池的密封性要高于軟包電池。

（3）熱失控是電池安全中非常重要的一種危險因素，當發(fā)生熱失控的時候，軟包電池是沒有辦法定向釋放能量的，但是硬殼方形電池可以在模組內(nèi)定向設計一些特定的排氣、排火通道。保證即使某個單體失控，單體的能量可以沿著排火通道釋放，單體間的隔熱防火材料可以保護其他單體不受影響，從而保證整個系統(tǒng)的安全。

2、CID過充防護

對于防止過充，比亞迪有多個層級防護：首先是精確探測電池的電壓，實時監(jiān)測電池的狀態(tài)。第二層級是BMS分層保護，充到不同的電壓執(zhí)行不同的命令，通過限流和切斷繼電器的方法來控制充電的狀態(tài)。如果這兩級都失效之后，就是第三層保護-CID（Current Interrupt Device）技術(shù)，CID在電池單體上設計一個翻轉(zhuǎn)片，在電池過充時，電池內(nèi)部壓力升高，CID利用電池內(nèi)部的高壓將翻轉(zhuǎn)片翻轉(zhuǎn)來斷開電路，電池包的電池單體是串聯(lián)的，只要有一節(jié)單體斷開，整個回路就斷電了。CID作為一個純硬件的保護裝置是比亞迪的專利技術(shù)。

3、FPC（柔性線路板）設計

比亞迪電池模組之間的連接采用柔性線路板，這樣做省去許多連接器及電線，可以使電池模組布局更加簡練，產(chǎn)品布局更加的合理。比亞迪FPC（柔性線路板）內(nèi)置熔斷器，將控制電路意外受損造成的短路等風險規(guī)避，讓電池安全性得到進一步的提升。

如今新能源汽車高速發(fā)展，續(xù)航里程和安全目前還不能完全兼顧，比亞迪把電池研發(fā)的核心放在安全上，也得到了了很多網(wǎng)友的支持！